Triumph Bonneville T100 2023: desempenho, preço e fotos. Com linhas retrô e hardware top de linha, a nostálgica Bonneville T100 é uma motocicleta acessível que incorpora a essência de um clássico moderno.
A Triumph Motorcycles atualizou sua plataforma Bonneville T100 antes do MY2021 com uma série de novos recursos que vão direto para o MY2023.
A nova geração é mais forte, mais leve e tem tempos de partida mais rápidos do que seus antecessores, dando ao Bonnie uma sensação geral mais esportiva.
Novas cores enfeitam a linha T100 e, somente neste ano, a fábrica também oferece um número limitado de versões Chrome para adicionar um pouco de brilho à mesa de jantar.
As linhas clássicas inspiram-se nos Genuine Bonnies do passado para uma verdadeira sensação de nostalgia e fazem parte do pacote de equipamento padrão.
A Bonneville T100 foi lançada pela primeira vez em 1959 e permaneceu na família até meados dos anos 70.
A fábrica tomou medidas para manter a boa aparência do T100. Por causa disso, o clássico gêmeo paralelo apresenta capas de engrenagem vintage em forma de coração e um escape de peashooter.
Aletas cercam o tanque de água e, embora sem dúvida removam parte do calor residual, a maior parte do trabalho recai sobre a camisa d’água e o radiador do motor.
Estou um pouco desapontado, o corpo do acelerador não finge ser um dos antigos carburadores mecânicos, eu sei que podem, é só uma questão de instalá-los.
O Triumph Bonneville T100 2023 produz 64,1 cavalos de potência e 59 libras-pés de torque.
O pico de potência é de 7.400 rpm, mas o torque cai de 2.000 rpm para 3.750 com bastante ruído.
O orifício e o curso do microfone são 84,6 cc e 80 mm, respectivamente, o deslocamento é de 900 cc e a taxa de compressão térmica é de 11 para 1, provavelmente prefere champanhe de estrada de gancho superior.
A Triumph tem uma longa história e conseguiu aproveitar a experiência de projetar em Bonneville.
Os ovos de Páscoa incluem um para-choque dianteiro reforçado, joelheiras de tanque, emblemas de tanque, bancos e tratamentos de blecaute ao redor.
Além da Chrome Edition, ele também apresenta uma faixa paralela estreita e outra mais larga com cromo no meio da pintura para um efeito marcante.
Um medidor de medidor duplo segue os faróis redondos do Cyclops, com ponteiros analógicos para o tacômetro e o velocímetro.
Para a maior parte do resto, está funcionando luzes idiotas. As telas LCD em cada mostrador cobrem as funções eletrônicas superiores.
A silhueta em forma de lágrima do tanque de combustível de 3,8 galões é outro presente histórico, e seus bolsos e joelheiras há muito são onipresentes em quase todas as linhas.
Apoios de pés dobráveis para passageiros anexados ao banco para acomodar os passageiros fora do showroom.
O Triumph Bonneville T100 custa US$ 10.995 (R$ 57 mil reais).
Isto é para o acabamento preto azeviche de alto brilho. Se você preferir os dois tons Meriden Blue/Tangerine ou Carnival Red Fusion/White, terá que desembolsar mais US$ 500 (R$ 2,600 reias).
Já a Chrome Edition está disponível apenas em azul cobalto e custa US$ 11,495 (R$ 59 mil reais).
Não faltam modelos disputando a mesma fatia de mercado, mas tenho alguns que podem estar na mesma lista do T100.
O W800 da Kawasaki é tão potente quanto seu primo Bonneville, mas traz sua própria diversão de motor old-school para a mesa com um eixo de transmissão externo acionando o trem de válvulas.
Sério, a aparência é perfeita, mas o motor é menor com 46,4 libras de grunhido.
Obviamente, o preço é um compromisso, então o W800 é vendido por US$ 9,999 (R$ 52 mil reais).
Em um nível superior, descobrimos que o Ducati Scrambler Nightshift balançava muito, apagava muito e, como eles compartilham latas e bancos em forma de lágrima, há uma linha voadora semelhante.
