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Découvrez l'évolution des motos de sport Honda. Si seulement Honda avait été construite sur le principe de fournir un transport abordable pour tous, une nécessité après la dévastation de la Seconde Guerre mondiale.
Ils auraient vite compris que la performance était aussi attrayante que l’aspect pratique.
Peu à peu, tout au long des années 1960, les motos Honda ont réussi à égaler leurs rivales européennes en termes de performances avec des moteurs plus petits, jusqu'à ce que la superproduction CB750 arrive et change la donne pour toujours.
Dans les années 1970 et 80, Honda a exploré davantage le thème des motos de sport jusqu'à sortir un autre succès au box-office.
La CBR900RR FireBlade, qui a ajouté légèreté et compacité à la puissance et redéfini une fois de plus les motos de sport.
Si l’entreprise est dans une impasse avec l’Oval Piston NR.
Cela a également montré la profondeur des capacités d'ingénierie que possédait l'entreprise et l'a mise sur la voie de la gloire en course, qui est encore visible aujourd'hui.
10 Honda CB77 Super Faucon – 1961
Trois ans seulement après que Honda ait fait ses premiers pas avec le Super Cub, voyez le chemin parcouru par l'entreprise.
Extrêmement important non seulement dans l’histoire de Honda, mais aussi dans l’histoire des motos.
Il était innovant (cadre en tube d'acier au lieu de la coque en acier embouti du Super Cub, fourches télescopiques, moteur utilisé comme élément sollicité du cadre).
Moteur bicylindre parallèle de 305 cm28 développant 160 ch, offrant une vitesse de pointe de XNUMX km/h, une fiabilité presque parfaite.
On l'appelle la première moto japonaise moderne, elle a un démarrage électrique, elle fonctionne bien, elle ne fuit pas d'huile, l'électricité fonctionne bien !
Elvis en a monté un dans le film Roustabout, et Robert M Pirsig en a monté un lors d'un voyage de deux mois.
9Honda CB750 – 1969
L’industrie britannique de la moto a pris de l’importance dans les années 1960, ignorant la menace de l’industrie japonaise de la moto.
Pour être honnête, les Britanniques pensaient que les Japonais s'en tiendraient aux motos plus petites.
Laissant les plus gros à des marques comme Triumph, Norton et BSA, sans oublier Harley-Davidson aux USA.
Jusqu'à ce que Honda lance le CB750, un quatre cylindres en ligne souple, puissant, fiable et sans fuite. Il dispose également d'un démarrage électrique et de freins à disque avant.
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Si les Britanniques avaient fait preuve de complaisance auparavant, ils se sont rendu compte plus tard qu’ils prenaient tout simplement du retard et ne pouvaient plus jouir de la suprématie dont ils jouissaient.
En termes d’histoire de la moto depuis les années 1970, aucune moto n’a été plus importante que la CB750.
8Honda CBX1000 – 1978
Si Honda abandonne les moteurs six cylindres pour rivaliser, l'entreprise ne les oubliera certainement pas.
En 1978, elle a présenté le CBX1000, un moteur DACT à 24 soupapes monté sur un cadre conventionnel avec fourche télescopique et double amortisseur arrière.
Bien que le moteur monté transversalement semble très large, il n'est en réalité que de deux pouces plus large que le moteur quatre cylindres de la CB750.
En comparant le CBX au CB900F, le célèbre journaliste LJK Setright a déclaré :
« Le CBX est meilleur, les performances sont meilleures, la différence est supérieure à la différence de prix, donc plus le vélo est cher, meilleure est la transaction.
Le moteur CBX est très réactif en tant que pilote, le meilleur moteur de moto jamais conçu.
7Honda CB1100R – 1980-1983
Première certification spéciale de Honda.
Basée sur la CB900F, la CB1100R (le « R » signifie voiture de course) est un modèle homologué pour la route, entièrement aérodynamique, en nombre suffisant pour être qualifié de voiture de série pour les voitures de course de production en Europe, en Afrique du Sud, en Australie et en Nouvelle-Zélande. .
Trois versions ont été fabriquées – B, C et D – et elles différaient tellement dans les sections de carénage que les pièces de carénage n'étaient pas interchangeables entre les trois versions.
Le quatre cylindres en ligne produisait 115 chevaux, ce qui était un très bon chiffre pour l'époque, même si à 518 livres, il était un peu gros.
Même s'il ne contient aucun des matériaux exotiques qui caractérisent les produits spéciaux certifiés d'aujourd'hui, il constitue toujours un excellent tremplin sur le chemin vers l'Immortal Burning Blade.
6Honda CBR600F – 1987
Avant que la FireBlade ne cesse de fonctionner au début des années 1990, Honda a rejoint Kawasaki et Yamaha dans le domaine des nouveaux moteurs refroidis par liquide pour remplacer les anciens modèles refroidis par air.
L'idée de faire de la FireBlade un tel succès a déjà germé, et la CBR600F se concentre sur la légèreté.
Avec 85 chevaux, un cadre en acier léger et un carénage entièrement fermé, le vélo pèse 396 livres.
Sur la route, on a l'impression qu'elle a été conçue à partir du volant et offre une sensation viscérale inégalée par les autres motos de sport.
Mieux encore, il est facile à conduire sur route et très amusant à filmer sur piste.
5Honda RC30 – 1987-1990
Ne dites jamais que la course Honda n’est pas facile. Le VFR750R, également connu sous le nom de RC30.
Mais un autre modèle spécial construit spécifiquement pour participer au championnat du monde de Superbike (et bien sûr à d'autres championnats nationaux de Superbike à travers le monde, en utilisant la même formule).
Le moteur V4 produit 118 chevaux en version homologuée route et utilise largement du titane ultraléger exotique dans le moteur, quel que soit le coût.
Par exemple, chaque maillon pèse 1,8 once. Moins que l’acier, mais huit fois plus cher ! Tout est basé sur la course, y compris les roues avant à dégagement rapide et les plaquettes de frein
Bras oscillant unilatéral, suspension Showa entièrement réglable, selle unique, échappement fabriqué à la main en acier inoxydable et carrosserie en fibre de verre.
4 Honda NR – 1992
Absent des courses de MotoGP tout au long des années 1970, Honda était déterminé à revenir à la course car la technologie dominante des moteurs à deux temps était considérée comme incompatible avec ses motos de route qui utilisaient exclusivement la technologie à quatre temps.
À la fin des années 1970, la réglementation limitait les moteurs de 500 cmXNUMX à un maximum de quatre chambres de combustion.
La philosophie de Honda a toujours été de fournir plus de puissance grâce à un plus grand nombre de cylindres, c'est pourquoi les ingénieurs ont créé un moteur V8 avec seulement quatre chambres de combustion.
Pour ce faire, ils ont construit un moteur avec quatre gros cylindres ovales, chacun contenant deux bougies d'allumage, quatre soupapes d'échappement et quatre soupapes d'admission.
Dans la lettre de la loi, il n’y a encore que quatre chambres de combustion. Chaque piston possède quatre bielles, pour un total de 32 soupapes.
3 Honda CBR900RR FireBlade – 1992
Dans les années 1990, 1000 XNUMX cmXNUMX+ était la cylindrée standard pour les motos de sport.
Le seul problème est qu’ils sont lourds, ce qui nuit aux performances et à la maniabilité.
Honda a regardé de plus près et a proposé la CBR900RR FireBlade. D’un seul coup, il a réécrit les règles de la moto sportive.
Bien que le moteur ne déplace « que » 893 cmXNUMX, il est nettement plus léger que ses concurrents, et le cadre en aluminium à double longeron offre un nouveau niveau de rigidité qui permet à la suspension de travailler plus efficacement.
Ces deux attributs ont permis à la FireBlade de surpasser ses rivales, et il n'a pas fallu longtemps pour que les concurrents commencent à copier le design phare de Honda.
Une fois de plus, Honda a établi le paradigme des motos sportives et le reste aujourd'hui.
2 Honda CBR1100XX Super Blackbird – 1996
Recherchez la vitesse avec la vitesse ! Dans les années 90, Kawasaki est devenue la moto de série la plus rapide avec la Ninja ZX11.
Honda était déterminé à prendre le titre à Kawasaki et à remporter la bataille publicitaire.
Le nom de la nouvelle moto fait référence à l'avion le plus rapide du monde, le jet Lockheed SR-71.
Lorsqu'il a été testé par le magazine Sport Rider, le Super Blackbird a atteint une vitesse de pointe de 178,5 mph, environ 3 mph plus rapide que la Kawasaki.
L'arrivée du Super Blackbird a défié Kawasaki, a amené Suzuki dans la course et a produit la Hayabusa, qui a remporté le titre de vitesse de pointe avec une vitesse de pointe de 300 km/h.
Le nom Hayabusa se traduit par faucon pèlerin, un oiseau de proie qui chasse les merles !
L'augmentation de la vitesse a effrayé les constructeurs, qui craignaient que le législateur européen interdise ces vélos performants, ont donc conclu un gentlemen's deal.
1 Honda RC213V-S – 2015
La RC213V-S est essentiellement une moto MotoGP avec des lumières, et c'est ce qui se rapproche le plus d'une moto MotoGP si vous l'essayez par vous-même.
Lancée en 2015, c'est la moto de sport par excellence, extrêmement légère (374 livres) et construite avec des composants haut de gamme.
Sur la route, le V4 à 90° génère 159 chevaux, mais il existe un ensemble sport en option qui porte la puissance à 215 chevaux.
Le kit sport comprend un calculateur révisé, des conduits avant, un échappement révisé, différentes bougies d'allumage, un levier de vitesses rapide, un enregistreur de données, un thermostat de liquide de refroidissement et même une housse de moto personnalisée.
Si vous devez demander combien cela coûte maintenant, alors vous ne pouvez pas vous le permettre.
Mais cela montre que, derrière l’image de l’entreprise, Honda a toujours la passion de créer les meilleures motos possibles.
