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Il y a deux semaines, j'ai commenté ici qu'il y avait un mouvement important dans l'industrie automobile brésilienne vers le retour de la voiture populaire.
Ce mouvement s'est entre-temps développé, prenant le nom de Green Car et les discussions pour reprendre sa production au Brésil se sont développées dans différentes régions, d'autant plus avec les récentes nouvelles d'arrêts de lignes et de congés collectifs en raison de la faible demande du marché.
L'objectif est de surmonter la hausse des prix, les taux d'intérêt élevés et la stricte sélectivité du financement, qui ont réduit les ventes et affecté l'économie du pays. Je me souviens de la chanson Mulheres de Atenas, créée par Chico Buarque, en 1976, comme une critique envers. la période du régime militaire, qui empêchait la liberté d’expression.
Chico Buarque, avec Mulheres de Atenas, a montré qu'à ce moment-là, les femmes brésiliennes n'avaient ni voix ni droits et que leurs désirs étaient annulés.
Mais aujourd’hui, près de 50 ans plus tard, les femmes sont différentes, elles occupent déjà des postes importants et partagent des décisions importantes dans les entreprises avec les hommes et continuent de lutter durement pour avoir les mêmes droits que les hommes, en particulier dans les domaines qui entretiennent encore une tendance sexiste.
Que dire de Fiat ?
Aujourd'hui, je change le titre de la chanson en « Souvenez-vous de l'exemple de ces Italiens de Fiat » pour suggérer aux constructeurs automobiles de refléter la décision de la marque italienne en concevant le premier programme automobile populaire brésilien et de se dépêcher de motiver Anfavea à montrer le gouvernement que l'alternative automobile populaire peut augmenter les ventes, en gardant le personnel intact en proposant des modèles populaires sur le marché pour profiter de la tendance actuelle qui peut encourager la vente de véhicules.
Dans les années 1990, alors que Ford, General Motors et Volkswagen analysaient simplement la décision de suivre l'idée de Fiat, de commencer à développer un moteur 1.0 et d'attendre une décision de leurs dirigeants respectifs, Fiat a réduit la cylindrée du moteur Fiasa, avec une cylindrée originale de 1.049 3 cm994 de cylindrée, à 3 cmXNUMX, développement anticipé, lancement de la première voiture populaire dans le pays et succès commercial.
Alors que General Motors et Volkswagen se résignaient à ne pas disposer d'un moteur permettant de réduire leur cylindrée sans compromettre les performances des voitures, Ford a mis trop de temps à utiliser le CHT qui abrégé le nom de la technologie Compound High Turbulence qu'il fabriquait.
La croissance de Fiat
Pendant cette période, il a également été témoin de l'évolution des ventes de Fiat, sans tenir compte de l'aide du pilote expérimenté du Rio Grande do Sul Clóvis de Morais et de l'ingénieur de São Paulo, Eugênio Martins, qui ont développé des moteurs pour aider Ford à rivaliser avec Fiat.
Mais leur travail a été bloqué par le président de l'entreprise, l'Anglais James Donaldson.
Eugênio Martins a acheté une Escort de base pour, avec l'aide de Luís Antonio Greco, responsable du secteur compétition de l'entreprise, développer le moteur Ford 1.0. et a mis la voiture à la disposition de l'équipe d'ingénierie du constructeur automobile américain pour évaluer ses performances.
Donaldson n'a pas autorisé l'utilisation de ces moteurs car il pensait qu'ils compromettraient le niveau de sécurité, principalement en raison du manque de réponse du moteur lors des dépassements sur route et n'a autorisé l'entrée de l'entreprise sur le marché automobile populaire que tardivement, lorsque son équipe d'ingénierie avait terminé le processus de développement.
Et Ford, en ne suivant pas l'exemple des Italiens de Fiat et en attendant une décision du conseil d'administration, a perdu des parts de marché et est parvenu à occuper la quatrième place du classement brésilien tandis que la marque italienne a pris la deuxième place sur le marché brésilien.
L'émergence de la Fiat Uno Mille
Lancée en 1990, la Fiat Uno Mille, avec une puissance de 48,5 ch et un couple de 7,4 kgfm, a été la pionnière parmi les voitures populaires sur le marché brésilien.
Avec des performances modestes, avec une puissance de 48,5 ch et un couple de 7,4 kgfm, l'Uno Mille a accéléré de 0 à 100 kilomètres en 19,7 secondes et a atteint une vitesse maximale de 139 kilomètres par heure.
Il fallait vraiment une éternité pour passer de zéro à 100 km/h en près de 20 secondes, mais la plus grande utilisation du véhicule était dans la circulation urbaine qui dépassait à peine les 60 km/h avec de nombreux arrêts et départs.
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Parce qu'elle a été développée à l'avance, la Fiat Mille a été très bien accueillie par le public, pour son idée innovante, qui a profité à ceux qui ne pouvaient pas acheter une voiture mieux équipée.
Et parce qu'il est devenu une option pour les personnes aux revenus moindres, il est devenu un jalon pour le marché et pour l'histoire de Fiat au Brésil, l'aidant à dépasser Ford et GM en termes de ventes dans notre pays.
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